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                  汽車電子發展趨勢
                  汽車CAN總線方案提供商_汽車CAN總線實驗教學系統_CAN總線仿真開發工具   2015-11-25 09:18:58 作者:liaina 來源:成都盤灃科技 文字大小:[][][]
                    目前我國燃料電池發動機發展趨勢很好,已從過去單電堆研究發展到帶有支持系統和控制系統的燃料電池發動機系統研發能力。汽車電子控制實驗教學系統研發公司表示,在電動汽車的四輪驅動方面也取得了一些進展。上海燃料電池汽車動力系統公司和同濟大學新能源汽車工程中心試制成功了一輛四輪驅動微型汽車功能模型車。該車型將電機驅動、制動、測速、懸架集成于四個相同的獨立模塊,采用國產燃料電池發動機、輪轂電機和鋰離子電池,并自行開發了整車控制策略及其相應的軟、硬件,實現了轉速閉環控制和電子差速,形成以鋰離子電池、燃料電池為動力的電-電混合驅動形式。在此基礎上,該公司還將自行開發集驅動、制動、測速、轉向為一體的電動輪驅動模塊、獨立懸架和整車中央控制塊,并形成不同成本價格、可配置成電池驅動、電池-發動機和電池-燃料電池混合驅動的微型電動汽車。
                    我國在車用電池的攻關上也取得了群體性突破。中國雷天綠色電動源有限公司成功地研究開發出大功率、低成本的鋰離子動力電池,順利通過了國家電池權威檢測機構的檢測,填補了國內空白。
                    深圳中星汽車制造公司研制的超級納米碳纖素電池容量是一般鉛酸電池的十一倍,展示出明顯的商業化前景。 此外,東風汽車公司與中科院大連化物所聯合開發的質子交換膜燃料電池、清華大學等單位開發的新型電池材料等都取得了重大突破。 
                    電動汽車  
                    目前電動汽車主要有純電動、混合動力和燃料電池三個研發方向。純電動汽車從上世紀70年代開始研究發展,但電池壽命還是最致命的弱點;旌蟿恿ζ囋跔奚瞬糠汁h保利益的基礎上,可以基本滿足人們對汽車的要求,但兩套系統(電池電機/內燃機)同時安裝于本來只裝一套系統的汽車上,加大了汽車本身的重量,同時也增加了整體工藝、控制等方面的要求。  
                    在日本,日本國際貿易與工業廳(MIZI)在東京發起鋰電池貯能及技術聯合會(LIBES),發展電動車用二次電池。日本電動車協會于1991年10月制定了2000年電動汽車普及計劃,因而也大大推動了電動車用電池的發展。由于美國加州ZEV法案及世界各國對環保的要求,日本的幾大主要汽車制造商開發研制電動汽車的積極性都比較高。如豐田汽車公司開發的RAV4LV電動汽車使用鎳氫電池,一次充電行駛距離為215公里,最高時速可達125公里。該車在中國汕頭電動汽車示范運行區的運行試驗中取得了較好的效果。  
                    目前,混合動力電動汽車已商業化,燃料電池電動汽車產業化研制將很快完成,成為電動車的主導。ABI預測2011年燃料電池電動汽車產量將達240萬輛。豐田公司宣布,到2005年,在全球范圍內將年產30萬輛混合動力電動汽車。 美國通用汽車公司的目標是在2010年生產100萬輛電動汽車。  
                    國內狀況  
                    近年來,中國在電動汽車整車設計、驅動系統、電池管理系統,尤其是鋰離子電池、燃料電池等高性能動力電池的研制方面取得重大進展,在某些方面已處于世界領先水平。 據天津清源電動車輛有限公司副總工程師周榮介紹,在過去的十多年里,電動汽車的關鍵技術取得了許多的突破,我國電動汽車研發水平幾乎與發達國家站在同一起跑線上,最大差距不超過5年。因此,電動汽車成為我國趕超世界先進水平的一個突破口。在車型開發方面,北方車輛廠和北京理工大學在尼奧普蘭的底盤上開發大客車;一汽和東風在各自原有的底盤上開發混合動力公共汽車和大型客車;上汽奇瑞和上海交大、天津汽車和中國汽車工業研究所負責純電動轎車開發;東風電動汽車公司負責開發混合動力轎車;燃料電池客車由清華和北京客車總廠合作研究;燃料電池轎車則由上汽集團、同濟大學及信息產業部電機研究所等單位共同承擔。  
                    天津清源電動車輛有限公司承擔著國家863計劃重點項目"XL-2純電動轎車"的研發工作。在第一輪的開發基礎上,該公司對天津一汽的三個車型進行了兩種配置的系統集中模塊化設計,降低了整車重量,大幅提高了節能度和安全可靠性。目前他們開發的XL純電動汽車各項技術指標達到了國際先進水平,全車總重1.6噸,最高時速達到140公里,持續行駛里程超過250公里,最大爬坡層不小于20%,時速從零到50公里只需6.8秒,被認為是國內水平最高又最接近產業化的電動車型。比亞迪汽車研發中心(上海)主要承擔電動汽車和新款轎車的研發任務,目前已解決了電動汽車的一些關鍵性技術難題,特別是電池大容量存儲電能的技術瓶頸取得了一定突破性,電動汽車已進入生產制造階段。 
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