汽車電子實驗教學系統研發生產商-成都盤灃科技小編介紹新能源汽車尤其是電動汽車一直以來因充電時間長，續航能力差，被認為是阻礙其普及的重要原因。充電還是換電，爭論由來已久。 在今年的全國兩會上，全國政協委員遞交了一份《新能源汽車換電模式納入國家頂層規劃》提案，建議政府應鼓勵換電模式新能源汽車的發展。
在支持者看來，換電模式新能源汽車將解決目前困擾新能源汽車推廣的核心問題，包括電池續航能力差、充電基礎設施單薄等。但在反對者看來，換電模式同時有很多無法解決的問題，在各廠家新能源汽車產品內部構造不同，工藝水平不一致的情況下，換電并不是一個可行的解決方案。
不過，就目前的市場發展情況來看，在新能源汽車租賃、分時租賃和出租車等行業，換電模式正以較小的規模在這類公共交通領域低調運營。
換電模式遇技術難題
提案中提出，在換電模式下，可以利用遺棄掉的谷電，建能源站，負責電池充電，再將充好的電池送往換電站，電動汽車可以在這里實現3分鐘換電池。同時，通過互聯網+物聯網實現電動汽車換電模式。依據電動汽車電池容量大小，車主可以用手機找到最近的換電站，或通過物聯網運輸更換電池。
“現在新能源汽車推廣中的核心問題，都能通過換電模式得到解決�！背啥急P灃科技的一位技術工程師向小編表示，“換電可以提高新能源車補充能源的速度，解決里程憂慮，還能規避充電樁不足的問題�！�
小編了解到，2015年，國內已建成充電樁數量4.9萬個，而同年新能源汽車的銷量為38萬輛，這一數字距離新能源汽車和充電樁數量1：的黃金比例，相差很遠，“僧多粥少”矛盾日漸尖銳。
此外，慢充模式下新能源車需要近8小時才能充滿電池，快充模式也需要近半小時。而在換電模式下，目前僅需要10分鐘就能完成能源補充。
即便有眾多好處，但在不少業內專家看來，換電模式并不具備規模推廣的條件。
“各個主機廠新能源汽車產品的設計不一樣，沒辦法統一換電�！鄙虾Ｙ愄乜敌履茉纯萍加邢薰径麻L龐雷告訴記者，由于電池位置、車身工藝、內部結構迥異，不同廠家的新能源汽車不能按照同樣規格進行換電。
成都盤灃科技工程師進一步解釋道，就國內各品牌的電池設計來看，有設在車頭的，有車尾的，有底盤的，還有的企業將電池分散在全車多個地方�！斑@是車企設計產品的需要，沒辦法統一標準�！�
在一些業內人士看來，隨著近兩年，新能源汽車產品數量和銷量的快速提高，充電模式已成為主流選擇。
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