1.電控點火裝置(ESA)
　　
電控點火裝置由微處理機、傳感器及其接口、執行器等構成。該裝置根據傳感器測得的發動機參數進行運算、判斷，然后進行點火時刻的調節，可使發動機在不同轉速和進氣量等條件下，保證在最佳點火提前角下工作，使發動機輸出最大的功率和轉矩，降低油耗和排放，節約燃料，減少空氣污染。
　　
2.電控燃油噴射(EFI)
　　
控燃油噴射裝置因其性能優越而逐漸取代了機械式或機電混合式燃油噴射系統。當發動機工作時，該裝置根據各傳感器測得的空氣流量、進氣溫度、發動機轉速及工作溫度等參數，按預先編制的程序進行運算后與內存中預先存儲的最佳工況時的供油控制參數進行比較和判斷，適時調整供油量，保證發動機始終在最佳狀態下工作，使其在輸出一定功率的條件下，發動機的綜合性能得到提高。
　　
3.廢氣再循環控制(EGR)
　　
廢氣再循環控制系統是目前用于降低廢氣中氧化氮排放的一種有效措施。其主要執行元件是數控式EGR閥，作用是獨立地對再循環到發動機的廢氣量進行準確的控制。ECU根據發動機的工況適時地調節參與再循環廢氣的循環率，發動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，將一部分排氣引入進氣管與新混合氣混合后進入氣缸燃燒，從而實現再循環，并對送入進氣系統的排氣進行最佳的控制，從而抑制有害氣體氧化氮的生成，降低其在廢氣中的排出量。但過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的點火性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。
　　
4.怠速控制(ISC)
　　
怠速控制系統是通過調節空氣通道面積以控制進氣流量的方法來實現的。主要執行元件是怠速控制閥(ISC)。ECU根據從各傳感器的輸入信號所決定的目標轉速與發動機的實際轉速進行比較，根據比較得出的差值，確定相當于目標轉速的控制量，去驅動控制空氣量的執行機構，使怠速轉速保持在最佳狀態附近。
　　
除以上控制裝置外，發動機部分利用電子技術的還有：節氣門正時、二次空氣噴射、發動機增壓、油汽蒸發、燒室的容積、壓縮比等方面，并已在部分車型上得到了應用。

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