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                  CAN通訊的基本原理
                  汽車CAN總線方案提供商_汽車CAN總線實驗教學系統_CAN總線仿真開發工具   2016-10-18 08:42:03 作者:hdl 來源: 文字大小:[][][]


                     在中國的轎車中已根本具有電子操控和網絡功用,排放和其他目標達到了必定的需求。但卡車和客車在這方面卻遠未能滿意排放法規的需求。計劃到2006年,北京地區的卡車和客車的排放要滿意歐Ⅲ規范。因而,為了滿意日益嚴厲的排放法規,載卡車和客車中也有必要引進計算機及操控技能。選用操控器局域網和世界公認規范協議J1939來樹立網絡,并完結數據傳輸,以完結汽車內部電子單元的網絡化是一種火急的需求也是必定的開展趨勢。

                  1 CAN總線特色及其開展

                  操控器局域網絡(CAN)是德國Robert bosch公司在20世紀80年代初為汽車業開發的一種串行數據通訊總線。CAN是一種很高保密性,有用撐持分布式操控或實時操控的串行通訊網絡。CAN的使用規模廣泛從高速網絡到低成本底多線路網絡。在主動化電子范疇、發動機操控部件、傳感器、抗滑系統等使用中,CAN的位速率可高達1Mbps。一起,它能夠廉價地用于交通運載東西電氣系統中,如燈火聚束、電氣窗口等,能夠代替所需求的硬件銜接。它選用線性總線布局,每個子系統對總線有一樣的權力,即為多主作業方式。CAN網絡上恣意一個節點可在任何時候向網絡上的其他節點發送信息而不分主從。網絡上的節點可分為不通優先級,滿意不一樣的實時需求。選用非破壞性總線判決技能,當兩個節點(即子系統)一起向網絡上傳遞信息時,優先級低的中止數據發送,而優先級高的節點可不受影響地持續傳送數據。具有點對點、一點對多點及大局播送接納傳送數據的功用。

                     跟著CAN在各種范疇的使用和推行,對其通訊格局的規范化提出了需求。1991年9月Philips Semiconductors擬定并發布了CAN技能規范(Versio 2.0)。該技能包含A和B兩部分。2.OA給出了CAN報文規范格局,而2.OB給出了規范的和拓展的兩種格局。1993年11月ISO公布了路途交通運輸東西-數據信息交流-高速通訊局域網(CAN)世界規范ISO11898,為操控局域網的規范化和規范化鋪平了路途。美國的汽車工程學會SAE于2000年提出的J1939,變成卡車和客車中操控器局域網的通用規范。

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